Главная
Фото
Файлы
Статьи
Ссылки
Поиск

e-mail

161202380
    ComIncity - сервер предприятий СНГ

"Потрепанный парус, потравленный шкот..."

Подержанные лодки уверенно держатся на воде, а стоят намного дешевле новых. Вы готовы к плаванию “эконом-классом”? Тогда читайте и выбирайте! Покупка новой моторной лодки или катера — это серьезный шаг не только с финансовой, но и психологической точки зрения. Готовы ли вы выложить несколько тысяч долларов, по сути, за игрушку, которой будете пользоваться 3-4 месяца в году? Ведь выгодно перепродать такую “посудину” будет весьма затруднительно, поскольку большинство лодочных моторов обладают ограниченным ресурсом и с каждым сезоном очень падают в цене. Кроме того, наши реки достаточно опасны для нежной современной техники. В случае неудачной встречи с корягой, притопленным бревном, камнями или мелью стоимость ремонта “суперъяхты” может приблизиться к цене неплохого автомобиля! Потому постигать азы судовождения лучше да дешевле на более доступной подержанной лодке, которую и утопить не жалко, и помять-поцарапать не разорительно. Почти все подержанные моторные лодки и катера, которые можно встретить в украинских ропах (ремонтно-отстойные пункты), выпущены еще во времена СССР. При этом, если основные модели легковых авто “в той стране” можно было по пальцам пересчитать, вариантов и модификаций водной техники было великое множество. Поэтому мы остановились лишь на самых распространенных “водоплавающих”, цены на которые, в отличие от цен на те же автомобили, еще не сложились. За одну и ту же лодку в одинаковом состоянии могут попросить как $100, так и $1100. Поэтому деление на ценовые группы подержанных лодок достаточно условно. $100-300: “браконьерки” и другие Тем, кто хочет приобрести что-нибудь “абы плавало” и располагает суммой в $100-300, стоит обратить внимание, во-первых, на легендарную “Казанку”. Эту простую и самую распространенную советскую мотолодку, прозванную “браконьеркой”, выпускали в 1955-1978 годах, она разошлась более чем полумиллионным тиражом. Длинная и узкая, с 30-сильным мотором, она легко разгонялась до 60 км/ч. При этом “Казанка” отличалась компактными габаритными размерами, низким силуэтом и великолепной коррозионной устойчивостью корпуса. Правда, лодка требовала крепких нервов и твердой руки, ибо легко переворачивалась при малейшем неловком повороте румпеля. Именно по этой причине на нее не рекомендовали ставить мотор мощностью более 15 л.с. Данный недостаток был исправлен на “Казанке-МД” и на ее варианте “Южанке” с боковыми треугольными булями. Однако осталась неизменной плохая мореходность: лодку легко заливало как встречной, так и попутной волной. Потому пользуется она спросом в основном у охотников и рыбаков, промышляющих в спокойной воде. На втором месте по популярности более комфортабельные и похожие по своим характеристикам мотолодки МКМ (“Херсонка”) и “Прогресс” 2-й и 4-й моделей. Все они развивают приличную скорость 40-45 км/ч с двигателями мощностью 25-30 л.с. Хотя в ветреную погоду выходить на этих лодках, скажем, в Каневское море небезопасно. Кроме того, почти все подержанные “Прогрессы” в той или иной степени поражены электрохимической коррозией. $300-500: по морям, по волнам Подержанные универсальные мотолодки дороже своих сугубо “речных собратьев” ($300-500), зато способны не только нормально передвигаться по рекам, но даже выдерживать умеренный шторм в морях и водохранилищах. К ним относятся “Днепр”, его почти точная копия “Южанка-2”, “Казанка-5”, “Казанка-5М2”, “Казанка-5М3”. Из них наиболее “стойкими бойцами” являются “Днепр” и “Южанка-2”. Правда, они по причине повышенной валкости абсолютно не годятся ни для воскресных прогулок всей семьей, ни для рыбалки с охотой. Ведь неудачно перевесившись через борт на стоянке или сделав стоя выстрел дуплетом, вы можете оказаться в воде! 5-я “Казанка” в этом отношении намного комфортабельнее, но она имеет неприятную особенность зарываться носом в волну, поднимая множество брызг. Кроме того, некоторые экземпляры “щеголяют” подгнившими килем и днищем внутри кокпита. $350-800: “спортсмены” Если присматриваетесь к компактным, маневренным и скоростным “спортсменам”, будьте готовы потратить немного больше — до $800. Среди лодок этой группы заслуживает внимания 1-й “Неман”, “Обь-М”, а также “Крым” и его усиленный вариант “Крым-М”. В придачу все “крымаки” настолько не чувствительны к коррозии, что могут долго плавать даже в морской воде. Недостатки следующие. У “Немана” — это ограниченная до 20 л.с. мощность мотора, а у “Крыма” — невыносимая тряска на мелкой волне, за что он заслужил нелестное прозвище “вибростенд”. $800-3000: “аристократы” В самую дорогую категорию от $800 до $3000 входят абсолютно разные по назначению модели. Общее же у них одно — хорошая мореходность и нечувствительность к коррозии. Например, компактный (менее 4 м), но скоростной и легкий “Неман-2” с защищенным от брызг кокпитом. Или его полные противоположности — крупные, вместительные и тяжелые открытые “Крым-3” и “Казанка-2”. А если собираетесь совершать дальние путешествия по воде, то стоит обратить внимание на “Сарепту” со сдвижной крышей и “Москву” с просторным спальным отсеком в носовой части. Для тех же целей стоит присмотреть пластиковые “Темп” или “Ладогу-2”. От $1000: “дачники” и “физкультурники” Если же вам не нравятся подвесные моторы, то стоит обратить внимание на катера-“самоделки” со стационарными силовыми установками. У большинства судов имеется просторная каюта посередине корпуса с двумя боковыми спальными местами, а также различными рундуками, шкафчиками и т.д. Часто дверцы, оконные рамы и отделка изготовлены из лакированного дерева, почти как на настоящих моторных яхтах! Материал корпуса любой — дерево, пластик, сталь, алюминий. При этом двигатель обычно расположен в корме, хотя некоторые экстравагантные личности подпирают им задние двери каюты или устанавливают внутри в качестве эдакого “столика”. Понятно, что сон в обнимку с агрегатом, источающим бензиновые и масляные “ароматы”, может доставить удовольствие только токсикоману. Потому приобретать нечто подобное — себе дороже. Зато, купив правильно построенный каютный стационар, вы получите нечто среднее между моторной яхтой и плавдачей. Скорость небольшая — 10-25 км/ч. А вот цена на “самопалы” может колебаться в самых широких пределах: от $100 — за приличные, но требующие ремонта, до $1500 — за идеальные экземпляры. Катера серийного производства в основном представлены алюминиевой моделью “Амур” с мотором от “Москвича-412” в самых разнообразных версиях — как с каютой (2-я модель), так и без оной. Достоинства: неплохая мореходность и скорость 40-50 км/ч, недостатки: ненадежный редуктор (для моделей “Амур-2”, “Амур-3” и “Амур-Д” с откидной колонкой эта проблема решена), склонный к корродированию корпус и цена — около $2000. Можно приобрести также надежные, красивые и скоростные (более 80 км/ч) “Стрелу” (“Волгу”) на подводных крыльях с мотором V8 от ГАЗ-53 за $1-5 тыс. А вот каютные катера заводской постройки в бывшем СССР были редкостью. Самый интересный и симпатичный — “Стриж” с дизелем от трактора “Беларусь”, позволяющим развивать скорость до 30 км/ч ($500-3000). И наконец, для истинных ценителей — классические фанерные катера КС (“Катер спортивный”) и близкие к нему ЛС, “Спорт”, КС-2 “Батумец”. Строили их с конца 30-х годов ХХ столетия и обычно комплектовали моторами ГАЗ-52 (реже ГАЗ-ММ, ГАЗ-М20 или “Волга” ГАЗ-21, ГАЗ-24). Скорость 40-55 км/ч, цена — от 20 грн. до $500. К сожалению, встретить среди них нормальные, не гнилые экземпляры почти невозможно. Движущая сила В моторных отсеках подержанных катеров-стационаров отечественной постройки можно встретить все, что угодно. У “самоделок” в роли движущей силы обычно выступает нижнеклапанный двигатель Л-12/4 (1,2 л), реже его уполовиненная версия Л-6/2(0,6 л). Первая цифра — мощность, вторая — количество цилиндров. Начало выпуска этого агрегата совпало с коллективизацией, а “на пенсию” он вышел уже во времена Брежнева. Однако до сих пор можно встретить экземпляр в рабочем состоянии (цена от 50 грн. до 150 грн.). Да и запчасти к нему — не проблема. Преимущество “ветерана” — простая конструкция и сравнительно малый расход топлива — 2-3,5 л/ч. Недостаток — отсутствие какой-либо литературы по ремонту. Да и скорость с ним будет всего 10-15 км/ч. Впрочем, некоторые “гурманы” комплектовали своих любимцев американским Hercules времен войны мощностью 18 л.с., который поставляли нам по Ленд-лизу. Встречается он несколько чаще, чем разная экзотика наподобие Bugatti (попадаются и такие!), Fiat и ГАЗ-ММ, снятая с отечественных и трофейных авто, а также с армейских передвижных электростанций. Однако покупка такого подарочка дядюшки Сэма не очень выгодна, ибо ни инструкций, ни запчастей почти не осталось. Несмотря на это цена как для антиквариата сравнительно велика — 100-300 грн. Все остальные силовые установки, как правило, представляют собой дефорсированные моторы от “Побед” (50 л.с.), “Волг“ (50-80 л.с.), “Москвичей” (20-60 л.с.) и грузовых ГАЗ-52 (60-70 л.с.) и ГАЗ-53 (90 л.с.). Их цена обычно колеблется от 50 грн. до 1000 грн. При этом они недорогие в эксплуатации, но не слишком надежные и очень прожорливые. Потому, если вы собираетесь эксплуатировать катер больше, чем пару сезонов, двигатель целесообразнее заменить на какой-нибудь автомобильный дизель с “разборки” с соответствующими доработками. Причем обязательно такой же мощности, иначе порвете редуктор. При этом желательно отдавать предпочтение “грузовым” дефорсированным версиям без ремня ГРМ, турбины и с рядным ТНВД. Что же касается подвесных лодочных силовых агрегатов, то если вам не знакомы та или иная конструкция и специфика ее эксплуатации, равно как и особенности бывшей советской и импортной техники, то от покупки лучше воздержаться. Новый двигатель в конечном итоге обойдется дешевле. Подробно же о “подвесниках” мы расскажем в следующий раз. Как разлагалась сталь Основная проблема, с которой сталкивается большинство “водомоторников”, — это разрушение корпуса под воздействием воды. На первом месте по уязвимости стоит бакелитовая фанера, на втором — сталь, а почетное третье делят между собой алюминий и пластик. Поэтому, покупая мотолодку или катер, будь то “советский гражданин” или “иностранец”, первым делом очень внимательно осмотрите корпус снаружи и особенно изнутри. Гниль легко выявить при помощи обыкновенного шила, “здоровое” дерево или фанеру проткнуть почти невозможно. А расслоившийся стеклопластик и коррозирующий металл отлично видно и на глаз. Трудно не заметить рыжие каверны на стальных листах или серую пушистую “плесень” на алюминиевых поверхностях. Если подобными “грибами” покрыта, к примеру, кормовая часть, не берите такую лодку! Ибо сколько бы не сбросил продавец, потеря подвесного Jonson или Honda стоимостью несколько тысяч “зеленых” вместе с отгнившим транцем обойдется в несколько раз дороже. Не говоря уже о том, что незапланированное купание вам гарантированно. Исходя из этого, стоит опасаться свежевыкрашенной водной техники наподобие “Амуров”, “Прогрессов” и иже с ними. Нередко такие псевдоотремонтированные лодки пескоструят, зачищая “язвочки”, сдирая ржавчину и заодно заводской защитный слой, коим в обязательном порядке покрывают все алюминиевые корпуса. Мало того — часто под толстым слоем шпатлевки скрываются следы ударов и серьезные трещины. Неудивительно, что в лучшем случае подобные “почти новые” катера сгнивают через 2-3 сезона. В худшем же — они разваливаются на первой же волне от проходящего мимо речного трамвая. Зато какая-нибудь непрезентабельная “Херсонка” или “Казанка”, пролежавшая 10 лет в притопленном состоянии на полузаброшенном ропе часто оказывается вполне в рабочем состоянии, несмотря на слой ракушек, водорослей и грязи. Вот уж точно, не все то золото, что блестит!




Текст: Юрий ГОЛУБОВСКИЙ
Специальные благодарности Евгению Нагорному.

Источник: www.business.ua


Главная